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丰田“友情收购”波士顿动力,汽车公司更适合造机器人?【环亚国际app】

发布时间:2020-11-19 00:01:01来源:ag8首页|亚洲国际编辑:ag8首页|亚洲国际阅读: 当前位置:首页 > 未解之谜 > 手机阅读

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ag8亚洲国际_日前,外媒消息称之为 Google 旗下波士顿动力机器人公司将被丰田并购,交易基本已完成。丰田这家将近百年的汽车公司为何要并购一家DARPA (美国国防部先进设备研究项目局)背景的机器人公司,外界争相展开理解。机器人+汽车,大家首先想起的是自动驾驶,但根据丰田此前的研究背景,它的计划或许好比于此。需要建钢琴的摩托车公司雅马哈,技能花式多样在日本并非特例。

丰田和波士顿动力更加配上谷歌为何要出售这个这么出众的机器人部门?波士顿动力的代表作之一Atlas是一个能权利行驶的人形机器人,需要在崎岖不平的雪地行驶,跌倒后自己车站一起,还能推门走路等全身协同操作者,谷歌方面回应,还包括这家便宜的机器人公司很难在近期带给商业利益。那么,丰田为什么还要“友情接盘”?适合。在谷歌里面,无法短期内带给商业报酬的子公司好比波士顿动力一家,像DeepMind等也是某种程度的。

但DeepMind和波士顿动力有所不同的事,DeepMind很深的图像识别、深度自学技术与谷歌核心业务契合度更高。谷歌作为搜寻巨头,以及进占智能家居智能驾驶,它期望获得的是方面可用的轮式机器人,这与执着双足权利行驶的波士顿动力产生矛盾。

某位专家曾回应,双足机器人除了在医疗领域又显著的商业用途,在其他领域完全没什么用处。去年12月,丰田汽车公司(TOYOTA)宣告正式成立一家取名为丰田研究院(TRI)的新公司,专心研发人工智能和机器人这两个方面。2016年1月,丰田研究院月在硅谷正式成立,其大部分研发的技术跟汽车有关,但另一个最重要方向是家用人工智能产品——这在未来有可能跟日本助老助残机器人业务发展有关。

丰田公司机器人部门总经理Akifumi Tamaoki曾回应,我们正在为应付未来凋亡做到打算,预计人们有可能无法驾车,或他们必须人工智能协助他们驾车。然而,一旦他们离开了汽车,有可能必须陪伴机器人的协助,比如生活上的辅助。

说到底,除了无人车,就是期望打造出符合助老助残市场需求的医疗机器人。如上图右图,是丰田研究院三大硬性规定,除了前面两条对辅助驾驶员的叙述,更加最重要的是第三条:将丰田室外交通的技术经验转化成为室内产品的移动能力。日本老龄化相当严重,未来老人无法自由行动时,生活谁来照拂?丰田正是射击了这个市场需求,期望构建人们全方位权利行驶的愿景。

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在并购波士顿动力之前,丰田就已做出涉及的纳。比如:丰田可穿着设备Project BLAID。

Project BLAID是一款可穿着设备,需要协助盲人安全性行驶。它像颈枕一样立有用户的肩膀之上,利用摄像头协助盲人辨识卫生间、电梯、楼梯和房门。该设备是对导盲犬、手杖和其他盲人导航系统类辅助设备的补足。Project BLAID是丰田Partner Robot规划的一部分。

自2000年以来,丰田已利用Partner Robot研发了需要拾起并装载物体,需要聊天并弹奏乐器的机器人。此外,丰田还研发了生活辅助机器人(HSR)。HSR动作灵活,其圆筒形小型轻量机身中装有可金属制的机械臂,因此可以已完成“拾起地上的物品”或者“从架子上取东西”等工作。

自2012年公布至今,丰田根据实际使用者及福祉机构涉及人员的实际对系统对其展开了多次改进。谷歌期望波士顿动力需要早日商业化,而波士顿动力期望能做到基础的研究。相比较之下,丰田比谷歌有钱人多了,也更加有能力忽视其试验。

而另一方面,无论从人员、技术还是产品落地,并购波士顿动力或许都能为丰田带给相当可观的报酬,因为波士顿动力的技术和愿景与丰田的理想更为配上。汽车公司建机器人有何优势毫无疑问,机器人必须各种各样的传感器、肢体拼凑等硬件技术,汽车公司恰好填补了这一个市场需求,因为对于一家机器人公司来说,硬件研发都无法有很深的技术累积,就连谷歌也必须诉诸于传统汽车厂商的合作。前DARPA机器人挑战项目负责人、丰田的继续执行技术顾问兼任丰田研究院CEO Gill Pratt博士Gill Pratt在2015年拒绝接受IEEE专访时则回应,从机器人智能化的角度谈,深度自学等软件技术十分最重要,但硬件技术也某种程度最重要。

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Pratt 指出,将来要降低成本并提高机器人的性能至关重要。“我们还必须更佳更加低廉的传感器和制动器,这也是为什么目前机器人没投入市场商用的部分原因,” Pratt 说道:“但幸运地的是:丰田生产硬件的能力让我指出,丰田是同时构建性能提高和价格减少最差的公司。” Pratt指出,这也正是机器人领域的所需——丰田强劲的硬件生产和设计能力需要使其将机器人产品的性价比构建线性规划。丰田汽车目前世界销量第一。

业内汽车工程师向(公众号:)回应,目前用作汽车的关键螺栓基本都来自日本汽车公司,日本汽车部件基本是中国同款的部件的价格三到十倍,而且很多部件中国的无法替代甚至无法制作。除了丰田,不为自动驾驶,但也投放研发机器人及人工智能技术的汽车公司还有本田等。

比如,日本汽车公司本田在2000年研发了仿人机器人ASIMO,如今最新版ASIMO需要走路、跑步、爬楼梯、踢球和唱歌,还能自律已完成一些非常简单任务。与丰田殊途同归的是,本田研究员回应,ASIMO的目标是在将需要为行动不便的老人获取一些协助,例如送餐和电源灯等。如丰田Partner Robotics经理道格·摩尔回应,“对每一个未来汽车公司而言,从智能化角度解读信息,处置信息并给予对此意味著至关重要。

车企必须告诉在有所不同领域该如何工作。”原创文章,予以许可禁令刊登。

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